SEAT Ateca teszt – Maksa Zoltán szemszögéből

0

Sokat olvashattunk a médiában az elmúlt időben a SEAT Ateca-ról, de valljuk be, nem biztos hogy elfogulatlanul írnak a kedves újságírók… Maksa Zoltán, ismert Karinthy-gyűrűs humorista művészünk kezébe fogta eme remek autót és leírta nekünk saját szavaival, hogy mit tapasztalt, mit élt át az Ateca-val töltött idejében.

Egy nap egy SEAT Ateca vezetőülésében – Maksa Zoltán élménybeszámolója:

„Egy fénykép nem tudja visszaadni az autó igazi erőt sugárzó sziluettjét, a fém jellegzetes illatát, mely oly egyedien harmonizál a festékkel s a lakkal…

Maksa Zoltán SEAT teszt

Szép oldal vonalak

Mert ez az autó 3D-ben az igazi… Mert ennek az autónak aurája van. Igaz, ezt megszokhattuk már az egyéb SEAT modellek esetében is, hiszen motornagyságtól függetlenül mindegyik percek alatt családi kedvenc lesz, de itt valami más is van. Nekem a Terminátor egyik újabb epizódja jut eszembe, mikor a kamion megy a kiszáradt folyómederben, s nincs számára akadály…

Az autó erőforrása pedig még csak nem is a csúcs, talán némi ajakbiggyesztést is kivált, ha leírom, hogy 1,4-es benzines. Én is először azt hittem, hogy emelkedőn ezzel a motorral meg kell tolni ezt a hatalmas kasztnit, de minimum negyedikbe visszakapcsolni. Viszont ez a csöpp motor 150 lóerős, kérem szépen! És úgy is megy!

És akkor egy laza találós kérdés: mi történik ha lelépsz a gázról és gurulsz? Úgy van, helyes a válasz, az Ateca kikapcsol két hengert! Úgyhogy értem a nagy kasztni ellenére mért 6,6-os átlagfogyit. Na innen már csak egy lépés a KERSZ…

Maksa Zoltán SEAT teszt

1.4TSI motor – pici, de erős! (150LE)

Ebből kifolyólag a félig üres motortérben annyira unatkozhattak az összeszerelők, hogy ismét átpakolták az ablakmosó tartályt, amit a márka fejlődését 1998 óta figyelemmel kísérő szenvedélybeteg autós eddig modellenként máshol talált! És most is…

Maksa Zoltán SEAT teszt

Kicsit szegényes kinézetű motortér…

De meg nem mondtam volna, míg a forgalmit meg nem néztem, hogy milyen motor hajtja ezt az autót, olyan csend van az utastérben, akár jár a motor, akár nem, akár 130 a sebesség, akár 25 km/óra valamelyik, Skodát viselő konszerntársunk mögött araszolva, aki a reggelre nyomtalanul eltűnt hó emlékétől félve vezeti a sort jobb sorsra tervezett kocsijával az Üllői úton…

Viszont akármennyibe is kerül egy SEAT, akármikori modell, akkor sem kap motorháztető nyitó teleszkópot, még a 12 milliós modellekben is a megszokott, idővel igencsak saras rudat kell kipiszkálni, s a lukjába továbbítani, ami pl. részegen nem kis feladat…

Maksa Zoltán SEAT teszt

Igazán megérdemelhetné a teleszkópot.

Szégyellem, de egy 2012-es ráncfelvarrott Leont hajtva az Atecába beülve 10 percig kerestem az indító kulcslyukat. Márpedig indítókulcslyuk nincs. Csak egy motor start/stop gomb, ami ha megnyomsz, két remegés jelzi, hogy útra kész a járgány. Az az ott balra a sebváltó előtt.

Maksa Zoltán SEAT teszt

Középkonzol: szép, igényes, áttekinthető!

A középkonzol gyönyörű, méltó az autóhoz, mely mint látszik, „összközműves”, hiszen USB, ülésfűtés, automata klíma, szivargyújtó, aux bemenet, utas légzsák kikapcsolási lehetőség, szélvédőfűtés, meg ki tudja még mennyi minden található rajta. Egy ilyen autóhoz természetesen DSG váltó dukál, új formatervezett karral és fokozatokkal. A duplakuplungos 7 sebességes csoda jobban dolgozik, mint az én Leonomban, valószínű valamit javíthattak a korábbi modelleknél eléggé érdekesen dolgozó szoftveren. Gyakorlatilag 130-ig olyan egyenletesen húz felfelé a gép, hogy fogalmunk sincs, hányadikban vagyunk, ott meg már mindegy is. Ez a váltó érdekes módon vissza is vált, míg az enyém lassításnál 55-ig hagyja hatodikban az autót, amitől az erőtlenül rázkódik gázadásra. Az Atecánál ilyen nincs, minden sebességtartományban azonnal ugrik, ha erre parancsot kap. Egyedül 120 körül hetedikben tapasztaltam azt, hogy ha nem nyomom elég erősen, vagy gyorsan és tövig a gázpedált, nem vált vissza, hanem 2 km/órával kezd el gyorsulni. Ez előzésnél életveszély, de nyilván nem a gép hibája, meg kell tanulni kezelni ezt a DSG-t is.

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca műszerfal: egyszerű és áttekinthető!

A műszerek jól olvashatóak, kivéve a benzinórát. Ha ugyanis besüt a Nap, semmi sem látszik az üzemanyagszintből a fehér ledecskék gyengécske fénye miatt. A középső info téglalap viszont remek, már tényleg csak a vérnyomásom és a szedett gyógyszereim adagolása hiányzott róla…

Maksa Zoltán SEAT teszt

Ateca rádió/navigációs kijelző – tolatókamera képe

Óriásnapközis örök gyerekként korszerűen rácsodálkoztam a tolatókamerára, melyen tökéletesen látszik a múltunk, ahonnan jöttünk… de itt maradéktalanul teljesül a kérés: bárcsak visszamehetnék! Ennek semmi akadálya van! Míg a nagy „K” betűs életben ez sajnos lehetetlen, pedig lenne mit másképp csinálni mindenkinek!

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca kesztyűtartó – sok hely nem maradt…

Ahogy írtam az elején, ez a kocsi 3D-ben az igazi, megillatolva, kezünket végighúzva az oldalsó övvonal finoman emelkedő ívén. Ehhez a kesztyűtartóban meg is találtam a 3D-s szemüvegeket, úgy látszik a gyártó is gondolt erre, vagy gondolatot olvas. Ez a CD és SD kártya lejátszó igen praktikus helyre került, megadván a privilégiumot az utasnak, hogy azt hallgassák, ami neki tetszik, nem lévén a vezetőnek fizikai lehetősége zenét cserélni…

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca – tetőn lévő kezelőgombok és világítás.

De egy Atecában érdemes felfelé is nézni. Már eddig is egy kisebb repülőgép pilótaülésében érezhettük magunkat, a napellenzők közötti részre és a hátsó ülések hátlapjáig érő panoráma tetőablakra tekintve azonban bizonyossá válik: ez a masina repülni is tud! Bármelyik pillanatban behúzhatja a kerekeit, s végigszáguld a kocsisor fölött! Bár már ott tartanánk…

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca – óriás panoráma tető

A hátsó láb-, és fejtér tökéletes, ez a jármű magasságából is adódik, a magam 180 centijével vidáman elfértem, sőt, a nyakamba ülhetett volna még nyugodtan egy 40 centis nő…

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca – hátsó lábtér: több mint elegendő!

A csomagtartó meg egyenesen egy garzonlakás, kérem szépen! a középső titkos ajtóra először azt hittem, értékmegőrző, vagy lehajtható asztalka a csomagtartóban illegálisan utazók étkeztetésére, de 4 másodperc múlva rájöttem, hogy síléc alagútról beszélünk.

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca csomagtartó mérete: 510 liter

A megszokott filc alatt szükségpótkerék lapul, hála Istennek! Méghozzá alapáron! Némely márkák ezt is csak külön pénzért hajlandók beletenni az autóba, holott egy erdélyi körúton létfontosságú, hogy legyen egy esély eljutni a 640 km-re lévő első gumisig, mert bizony a defektjavító ellen kézzel-lábbal tiltakoznak! Az enyém gumisom is megmondta, ezzel a sprével kezelt kereket nem javít! Úgyhogy ebben az esetben éljen a hagyományos mosópor, a pótkerék!

Maksa Zoltán SEAT teszt

SEAT Ateca – formás hátsó…

A hátsó külső dizájn szintén nagyon dögös, a kiemelkedő lámpatestek még tovább szélesítik az amúgy sem keskeny nyomtávot optikailag. A csomagtartó kivételesen nem a SEAT jelvény billegtetésével nyitható, amivel valamennyien küzdöttünk már különböző rugótörésekből kifolyólag, hanem alatta – a rendszám fölötti mélyedésben – egy kis gumis rész megnyomásával. Végre!

Maksa Zoltán SEAT teszt

Már ismert fényszóró a Leon-ból.

Az új Leonról ismert fényszóró itt még gyönyörűbb, az autó legszebb része, mintha éppen összehúzná a szemét az éles napfény miatt, vagy szuggerálná az előtte tökölőt. Hasonlóan dizájnos  és egyedi a ködlámpa is egy kicsivel lejjebb. Nem volt alkalmam a világítást tesztelni, lévén, nappali volt a randink az Atecával, de ez a ködlámpa kinézete alapján biztos többet tud, mint a korábbi modellen a xenon mellett semmit sem érő elődje…

S ha már feltűnt a képen a fotós SEAT-bolond gépkocsivezető sziluettje, zárásképpen hadd fejezze ki őszinte csodálatát a tervezők előtt, hiszen már megint mesterművet alkottak!

Maksa Zoltán SEAT teszt

Maksa Zoltán és az Ateca ködfényszóró… 🙂

A puha, jó oldaltartású ülések, a tökéletesen kézre eső kezelőszervek, a panoráma kilátás minden irányba, még hátra is, a csend, a komfort-, és biztonságérzet, a tökéletes úttartás, a tökéletesen végrehajtható kormány manőverek, a tartósság és a minőség egyértelműen a prémium márkák közé emelnék az Atecát, ha nem lenne az egész SEAT márkával együtt mostohagyerek…

Ráadásul egyáltalán nem elérhetetlen, mert az alapmodell már 5 millió forinttól elvihető, vállalkozásba bepakolva, nyíltvégű lízinggel, s az ebből adódó ÁFA visszaigénylési lehetőséggel, vagy a kedvező, vállalható összegű törlesztőrészlettel valamennyiünk hűséges társa lehet…”

Megosztás:

A szerkesztőről

ClubSEAT 2005-2017

Hozzászólások